Levande städer kräver att människor kan ta sig dit, inte bara de som råkar bo där. I dagsläget utmanas dock våra stadskärnor av externhandel, e-handel och ökat distansarbete. Detta är en utveckling som förstärks när stadsplaneringen i många kommuner tar sikte på att stänga ute bilburna besökare från de centrala delarna. Vill vi ha levande innerstäder måste ett nytt tankesätt till där möjligheterna för alla att ta sig in till centrum förbättras.
De allra flesta personresorna sker med bil i Sverige och när det gäller tillträde till staden med bil är tillgången till parkering central. Bilen tar dock plats och just utrymme är en begränsad tillgång i stadskärnan. Många stadsplanerare och en del politiker ser tyvärr detta som ett verktyg för att motivera begränsningar av bilismen i städer. Men det finns möjligheter att skapa mer plats för parkerade bilar i även i stadskärnor, med lärdomar från Tyskland.
Här har både små och stora städer ofta levande torg och gågator som kan nås till fots, till cykel men kanske främst med bil och kollektivtrafik. Under centrala torg och gågator finns stora underjordiska parkeringsgarage eller så finns diskreta parkeringshus integrerade i stadsmiljön ett kvarter bort. Ofta ser man bara ett litet hus med en trappa och hiss i hörnet av torget men under marken finns lättillgängliga parkeringshus.
I Tyskland har kommunerna ofta bolag, så kallat Stadtwerke, som svarar för teknisk verksamhet som el, fjärrvärme, gas, VA, avfall, kollektivtrafik, badhus och idrottsanläggningar – men även parkeringsanläggningar. Stadtwerke är affärsdrivande, men har ofta ett samhällsuppdrag. De har lättare att ta stora lån (exempelvis för garagebyggen) och samverkar med kommunens stadsplanering. Att bygga parkeringshus kan vara en del av ett stadsomvandlingsprojekt och finansierad som kollektivtrafik. I Sverige är dessa verksamheter ofta uppdelade på flera bolag och kanske även på olika huvudmän med motstridiga uppdrag.
Det finns fler skäl att satsa på parkeringshus i stadskärnor. Tillgång till parkeringsplats med laddning är avgörande för att välja elbil. I parkeringshus är det lättare att anordna laddplatser. Slutligen kan underjordiska parkeringshus användas som skyddsrum i krisläge, en fråga som tyvärr också måste lyftas.
Framgångsrika städer behöver mycket mobilitet vilket förutsätter tillräckligt med parkeringar. Något att ta fasta på.
Anders Ydstedt
ordförande KAKs expertråd
