– Jag vill inte verka gnällig – för jag har full respekt för hur viktig flygsäkerheten är – men det känns väldigt frustrerande att det inte snabbare går att hitta en lösning som fungerar för alla parter, säger Tommy Fransson, som sedan slutet av 2004 drivit Ica Maxi Flygstaden.
– När jag förra året diskuterade solcellsprojektet med Ica Fastigheter, som jag hyr av, var tanken att panelerna skulle vara uppsatta och igång nu, förklarar han när vi följer med honom ut på det stora taket, där det är tänkt att 2 500 kvadratmeter ska täckas med solpaneler.
– I och med att vårt tak är så stort och att det går att rikta panelerna i alla väderstreck kan man utnyttja solenergin väldigt effektivt här.
När man jobbar med livsmedel som kräver stora kyl- och frysanläggningar går det åt mycket energi.
Tommy Fransson berättar om olika satsningar som gjorts för att få ner elförbrukningen.
2015 ersattes den gamla kylanläggningen, som hade syntetiska köldmedier, med en modern koldioxidanläggning. Därefter har all belysning bytts till led.
– Förra året gjorde vi sedan en jätteinvestering i nya frysar och kyldiskar, som dessutom nästan alla har dörrar för att minska energiförlusterna, tillägger Fransson och säger att det sammantaget handlar om att elförbrukningen minskats med nästan en tredjedel på sju år.
– När man jobbar med livsmedel som kräver stora kyl- och frysanläggningar går det åt mycket energi.
En fjärdedel av förbrukningen
Nästa steg var därför solcellspaneler på det gigantiska taket.
– Genom att klä taket med paneler räknar vi med att kunna producera 500 000 kilowattimmar om året, vilket motsvarar nästan en fjärdedel av vår totala årsförbrukning. Så det skulle få stor inverkan på såväl miljön som vår ekonomi.
– Vi har även haft kontakt med ett batteriföretag för att titta på möjligheterna att lagra energi när solen lyser som mest, för att kunna använda vid andra tidpunkter.
Även MotorHalland
Firman som anlitats för att sätta upp de solpanelerna, Soltech Energy Solutions AB, lämnade i början av året in en bygglovsanökan till kommunen. Förutom Ica Maxi Flygstadens anläggning med 1 110 drygt meterlånga solpaneler, omfattade den en nästan lika stor på MotorHallands tak i samma område, med 876 solpaneler.
I slutet av maj kom Luftfartsverket med ett remissvar där rekommendationen är att ”inte tillstyrka etableringen” eftersom utredningsunderlaget anses bristfälligt och ”risken är hög för påverkan för radiomottagare i luftfartyg”.
Jag hoppas verkligen att vår solcellsinstallatör kan hitta något sätt att garantera att flyget inte störs, så att vi kan få bygglov snart.
Efter detta har Soltech dragit tillbaka bygglovsansökningarna och bett att få återkomma med nya ansökningar senare.
– Jag hoppas verkligen att vår solcellsinstallatör kan hitta något sätt att garantera att flyget inte störs, så att vi kan få bygglov snart, säger Fransson och blickar bort mot BilMånsson, som ligger ännu närmare flygplatsen och som har haft solcellspaneler på taket – för att ge el till laddstolparna utanför – sedan lokalerna invigdes för över tio år sedan.
Många telefonsamtal
På flygplatsen, som kallar sig Halmstad City Airport, har antalet telefonsamtal från såväl företagare som privatpersoner, med frågor kring att de vill satsa på solceller, ökat markant i år. Särskilt efter att energipriserna rusat i höjden.
– Vi vill inte stå i vägen för omställningen till förnyelsebar energi, men vi jobbar för att hitta processer för att möjliggöra att det görs på ett säkert sätt för flygtrafiken, säger flygplatschefen Magnus Edman, som kan konstatera att flygplatsen själv redan har 223 solcellspaneler på terminalbyggnadens tak.
Elektromagnetiskt fält
Kruxet är att solcellsanläggningar kan störa ut radiotrafiken mellan flygplan och flygtrafikledningen.
– Här i Halmstad har vi hittills inte fått in några händelserapporter från flygkaptener eller flygledartornet om störningar – men då ska man komma ihåg att det fram till nu har varit relativt få som satt upp solpaneler, säger flygsäkerhetskoordinator Jonas Svensson.
Stort restriktionsområde
– När däremot många fler vill satsa på solenergi är risken större att det kan uppstå ett elektromagnetiskt fält runt anläggningarna som har samma våglängd som radiotrafiken till och från planen. Det är därför vi har fått ut nya rekommendationer från Luftfartsverket, förklarar han och pekar på att flygfältets restriktionsområde sträcker sig med en radie på tre kilometer.
Tittar man på en karta innebär det att det österut finns fastigheter som omfattas hela vägen fram till Nissan. Söderut handlar det om fastigheter ända fram till havet.
– Svårigheten när folk ringer och frågar om råd är att vi inte kan säga att exempelvis ett visst märke är bra. Mycket hänger på helheten och vilka kunskaper installatören har, menar Jonas Svensson.
Kringutrustning kan störa
– Sådant som påverkar är till exempel hur tätt kablarna dras. Dessutom har det visat sig att kringutrustning kan störa, även om den är CE-märkt.
Ett sådant exempel var när Telia härom året anmälde till Elsäkerhetsverket att en mobilmast norr om Stockholm utsattes för störningar dagtid, men inte nattetid. Det visade sig bero på att en solcellsanläggning på ett skoltak var utrustat med så kallade optimerare för att funka så bra som möjligt när solen lyste. Eftersom det inte gick att stänga av optimerarna blev kostnaderna för stora och panelerna byttes ut.
– När det gäller störningar för flyget har jag hört om något fall nere vid Skanör-Falsterbo, där en anläggning fick plockas bort. Men vi vill vara proaktiva så att vi kan undvika att privatpersoner och företag gör stora investeringar i solpaneler som de senare kan tvingas plocka ner, säger Svensson, väl medveten om att bland annat Ica Maxi Flygstaden, MotorHalland och Elgiganten vill sätta upp solceller på sina tak.
Kravbilder
– Solenergibranschen och flygbranschen letar tillsammans efter sätt att testa och få fram kravbilder, säger Edman.
Ett projekt genomförs av forskningsinstitutet Rise i samarbete med Högskolan Dalarna, företaget Friendly Power och Swedavia som driver ett tiotal statliga flygplatser.
Genom praktiska tester på en liten solcellsanläggning på taket till högskolans campus i Borlänge försöker de bland annat ta reda på hur man kan se om en anläggning stör, hur olika paneler och växelriktare påverkar och vilken effekt olika sätt att dra kablarna har.
Det är fastighetsägarens ansvar att inte störa flygtrafiken – och vi kan kräva att det som stör tas bort.
– Vi har inte mandat att bestämma vad folk ska sätta upp, men det är fastighetsägarens ansvar att inte störa flygtrafiken – och vi kan kräva att det som stör tas bort. Därför är vårt råd att man ska ställa höga krav på installatören, säger flygplatschef Edman.
Bygglov eller inte?
Huruvida man behöver bygglov eller inte för solpaneler beror bland annat på om byggnadens yttre påverkas avsevärt, vad detaljplanen säger, om panelerna följer byggnadens form, om området är av riksintresse för totalförsvaret eller om byggnaden anses särskilt värdefull.
– Men det är klart att ingen företagare vill satsa mångmiljonbelopp och sedan riskera att inte få aktivera sina solpaneler, säger Christian Hellberg, projektchef på Soltechs region väst, som dragit tillbaka bygglovsansökningarna för Ica Maxi Flygstaden och MotorHalland.
– Luftfartsverket vill att vi ska ha ett program för att mäta vilka elektromagnetiska störningar anläggningarna kan ha när de är monterade på plats – både när de är nya och över tid, berättar han.
Vi vill ha tydliga besked om vad som ska anses vara godkända nivåer, men vi inväntar mer definitiva svar innan vi går vidare.
– Fast vi vill först att det tas fram några referensvärden, från några typanläggningar, som man kan utgå från. Vi vill ha tydliga besked om vad som ska anses vara godkända nivåer. Därför har vi haft diskussioner med Luftfartsverket, men vi inväntar mer definitiva svar innan vi går vidare, säger Christian Hellberg.
